Con l’avvento di Frecciarossa, il treno che andrebbe a trecento all’ora, l’Italia risulta divisa in due: quella di alcune grandi città, Milano, Roma, Torino, Bologna, Firenze, Napoli, servite dai treni ad alta velocità; e quella delle piccole città, tipo Livorno, Verbania, Catania, Piacenza, Bolzano, Trento, Cremona, Asti, Mantova, Chiusi, ignorate dall’alta velocità e spesso anche dagli eurostar o dagl’intercity.
Le proteste dei centri di provincia non servono a nulla, così come quelle dei due milioni di pendolari italiani: Trenitalia le lascia cadere. Nelle sue interviste l’amministratore delegato, ing. Mauro Moretti, ricorda che sono state appena commissionate 600 nuove carrozze a doppio piano che, presumiamo, alleggeriranno i disagi dei pendolari fra qualche anno. Quanti? Non è ancora chiaro.
Per quanto invece riguarda le piccole città, o così o pomì. E’, a mio avviso, la sintesi di una sua recente dichiarazione a Repubblica: “Vogliamo tornare ai tempi delle perdite di bilancio da record? Quando sono arrivato qui le ferrovie erano praticamente fallite. L’Italia non se lo può permettere: perché se fallisce questa azienda alla fine si va tutti a piedi”.
E dunque tanti cari saluti al servizio pubblico. C’è poi da considerare il capitolo rincari dell’alta velocità. Prima del 13 dicembre un biglietto Roma-Milano costava 103 euro, adesso 109(+5,2%) in prima; in seconda, da 75 siamo passati a 89, ossia + 18%. “Non sono aumenti ma nuovi prezzi per nuovi servizi”, si è sentito rispondere da un addetto ai lavori un passeggero che protestava. Ci vuole una bella faccia tosta, bisogna ammetterlo.
Nei dintorni di Natale si sono registrati ritardi dei treni Frecciarossa dai 5 ai 70 minuti addirittura. E si è scoperto che il rimborso può essere richiesto dopo il ventunesimo giorno e solo se il ritardo è di 60 minuti, non più 25’ come fino a ieri. Perché mai? Nuova norma europea.Non è vero ma l’ineffabile ing. Moretti non si sente di fare nessun mea culpa per i ritardi delle sue frecce. E’ lo scotto che si paga al rodaggio. Perciò siamo tutti felici e contenti.

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Con Trenitalia il viaggiatore ha il dovere di non illudersi. Può provare a fidarsi quando l’impegno dell’ azienda si chiama alta velocità ma gli conviene essere sempre pronto a ritirare la fiducia. Altro, purtroppo, non può fare, aspettando che scenda in campo una società ferroviaria privata, quella che fa capo se non erro a Montezemolo.

Un caso addirittura farsesco è capitato giovedì 12 febbraio al Frecciarossa Roma-Milano delle 14,15. Il tanto acclamato treno che ti porta dalla Capitale con la ci maiuscola all’altra capitale in sole tre ore e mezza, non si muove. Passano i minuti , l’altoparlante tace, le porte sono chiuse, passa l’addetto alla ristorazione per annunciare che il pranzo sarà servito tra un quarto d’ora ma Frecciarossa è sempre lì, ferma. Alle 14,35, dopo venti minuti di silenzio totale si apprende che il macchinista ha dei problemi (eppure il convoglio è nuovo di zecca..), dovrebbe – si sente dire – sostituire dei materiali.
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Mi ha scritto da Genova il sig. Enzo, un viaggiatore assiduo come me. Frequentatore di treni soprattutto. E di ogni specie, dagli eurostar ai regionali. Ho letto, dice, degli animali che infestano le carrozze dei convogli ferroviari: dalle famose zecche scoperte qualche anno fa alle cimici di oggi, alle formiche, agli scarafaggi, ai ragni. Ma Trenitalia che fa, sa solo annunciare aumenti dei biglietti, compreso il prossimo che pare sarà del 5%?
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